在工作生活中大家都嘗試過寫事跡吧，事跡屬于事務公文的一種，有弘揚正氣，表彰先進，推動工作的作用。下面是小編為大家精心收集整理的感動中國名人事跡，希望對大家有所幫助。

感動中國名人事跡篇1

曾聽過吃苦三味：得技能、開眼界、修身心。

一個人想要脫胎換骨，就要學會低頭吃苦。

如今，我們看到他們光芒萬丈，可在背后，他們不僅要吃讀書的苦，要忍受過去艱難的環境之苦，還要忍受訓練之苦。

聶海勝在成為航天員的前4年左右時間里，要完成基礎理論、體質等8大類上百個科目的艱苦訓練，對生理和心理都是極大的挑戰。

劉伯明的父親曾見證過兒子訓練的艱苦：坐在高空旋轉椅上，疾轉100多圈后，下來還要辨別方向；有幾天要24小時頭朝下躺在30度角傾斜的床上。

湯洪波的父親透露說，兒子訓練后累得“樓都爬不上了”。

湯洪波有句話說得好：“要想向上生長，先要向下扎根。”

苦難，是人生的基本特征。

想要擁有別開生面的人生，就要先主動學會吃苦。

人生如攀登，每登上一階，機會越多，視野越廣，可每攀登一階，就要付出更多的艱辛。

當你吃夠了生活的苦，學習的苦，工作的苦，熬出了頭，世間一切美好便會紛至沓來。

感動中國名人事跡篇2

1975年10月，他出生在湘潭縣的一個普通農民家庭。

讀書的時候，班里的男孩子都很淘氣，但他比較安靜。

當時農村的孩子想要堅持讀書很不容易，但他的父母不僅努力供他讀書，而且對他要求很嚴格，沒有絲毫放松。

他的學習成績一直中等偏上，平時話不多，但總在默默努力，骨子里面憋著一股韌勁，勵志走出農村。

小學的時候，他特別喜歡看課外書，因為怕父母知道，每天都是在外面偷偷的看，看完再回到家里。

高三那年，他第一次向父親吐露了自己的理想：招飛入伍。

憑借出色的身體素質，他順利通過了中國空軍的招飛測試，當了一名飛行員。

在飛行學院他不是最聰明的但是最努力的，飛行成績經常獲得滿分，被評價為“教科書式的飛行”。

入伍以后，他一般每隔兩年回家一次，每次回家都帶很多書，除了陪家人聊天，其余時間都躲在房間讀書學習。

20__年，35歲的他成功入選航天員。

到了航天員中心以后，他抱著從零開始重新學習的決心，堅持從難從嚴訓練，比如坐轉椅、沙漠野外生存、72小時狹小環境剝奪睡眠訓練等等。

從走進航天員中心，到實現自己的“飛天夢”，這一堅持就是整整11年。

他就是神舟十二號載人飛船航天員湯洪波。

感動中國名人事跡篇3

神舟十二號載人飛船自6月17日發射以來，“出差三人組”聶海勝、劉伯明、湯洪波在軌生活已經過去了一個半月。他們身體狀況怎么樣?如何確保身體健康?太空生活又有哪些新鮮事?這不，最新一季的“太空生活”劇透來了，看似普通的每一件小事，可都不簡單!

“自助式”體檢和常規鍛煉 確保航天員身體健康

關燈睡覺?“摸黑”只為眼底檢查

許多全身性疾病往往發生眼底病變，如高血壓、腎臟病、糖尿病、某些血液病等，眼底檢查宜在暗室中進行。

在太空中，眼底檢查作為航天員醫監醫保工作的重要項目，有利于對航天員身體狀況進行實時跟蹤。特別是航天員已經在太空中生活了一個多月，可能會出現一些空間病癥狀，“體檢”就成為了更加重要的工作。

隨后，湯洪波為聶海勝也進行了眼底檢查，從三人交流的表情來看，他們的身體狀況應該是令人滿意的。

熱水泡腳?其實是在做骨密度測試

航天員在軌生活一段時間后，會出現名為“骨丟失”的空間病理現象。隨著在失重環境下生活得越久，航天員的骨密度也會逐漸下降。如果不加以綜合干預，甚至可能有發生骨質疏松的可能。對抗“骨丟失”，是空間站建設期間航天員和地面科技工作者必須要面對的重要課題。

骨密度測試需要將腳伸進測試機中進行檢測。檢查完后，聶海勝用紙巾擦拭腳部，好像是剛洗完腳，頗像我們平時睡前的準備工作。

感動中國名人事跡篇4

6月17日上午，神舟十二號載人飛船發射成功。升空過程中，航天員聶海勝、劉伯明、湯洪波3名航天員在艙內狀態良好，同時亮點頻出，讓人印象深刻。

三名航天員中，航天員聶海勝參加過神舟六號、神舟十號載人飛行任務，航天員劉伯明參加過神舟七號載人飛行任務，航天員湯洪波則是首次飛行。

艙內畫面顯示，聶海勝與劉伯明兩位“老司機”的情緒冷靜淡定，而湯洪波則看起來略顯激動。

比如，湯洪波在失重狀態下，一會瞄向窗外，還開心玩起了筆。

畫面中，他把筆往上一揮（拋），筆向上翻了一個弧線，湯洪波則繼續翻工作手冊，也不理會筆飄回來沒。旁邊兩位宇航員則是一副淡定的模樣。

沒過多久，這支筆又飄到了鏡頭面前，湯洪波順勢一接，又玩了一輪。

不少網友被航天員的可愛“小動作”逗樂了，“湯洪波，全國人民都看到你瞄窗外和玩筆了”“第一次上天都這么可愛嗎”“到底是年輕人啊…”

感動中國名人事跡篇5

經總指揮部研究決定，瞄準北京時間6月17日9時22分發射神舟十二號載人飛船，飛行乘組由航天員聶海勝、劉伯明和湯洪波組成，聶海勝擔任指令長，備份航天員為翟志剛、王亞平、葉光富。航天員聶海勝參加過神舟六號、神舟十號載人飛行任務，航天員劉伯明參加過神舟七號載人飛行任務，航天員湯洪波是首次飛行。今天上午，執行此次發射任務的長征二號F遙十二火箭將加注推進劑。

神舟十二號載人飛行任務是空間站關鍵技術驗證階段第四次飛行任務，也是空間站階段首次載人飛行任務，任務有以下主要目的：在軌驗證航天員長期駐留、再生生保、空間物資補給、出艙活動、艙外操作、在軌維修等空間站建造和運營關鍵技術，首次檢驗東風著陸場的航天員搜索救援能力；開展多領域的空間應用及試（實）驗；綜合評估考核工程各系統執行空間站任務的功能和性能，進一步考核各系統間的匹配性和協調性，為后續任務積累經驗。

按計劃，神舟十二號飛船入軌后，將采用自主快速交會對接模式對接于天和核心艙的.前向端口，與天和核心艙、天舟二號貨運飛船形成組合體。航天員進駐核心艙，執行天地同步作息制度進行工作生活，駐留約3個月后，搭乘飛船返回艙返回東風著陸場。

目前，天和核心艙與天舟二號組合體狀態穩定，各項設備工作正常，具備交會對接與航天員進駐條件。執行神舟十二號飛行任務的各系統已完成綜合演練，航天員飛行乘組狀態良好，發射前各項準備已基本就緒。

感動中國名人事跡篇6

為了對抗失重生理效應，航天員每天都需要進行體育鍛煉。

最近這段時間工作強度有所降低，三位航天員有了更多的時間開展體育運動。航天員劉伯明已經完全習慣了太空跑臺，即便是在失重環境下，他依然走得十分矯健。聶海勝也躍躍欲試，開始使用太空自行車。

“神十二”太空生活過半 航天員開展各項實驗

建站為應用，中國空間站將實施49項航天醫學實驗項目，神舟十二號任務將完成14個項目，天和核心艙搭載的人系統研究機柜就是其中一項重要的實驗。在軌飛行已經過半，三名航天員使用該設備開展了一系列科學實驗。

人系統研究機柜，是中國空間站中首次應用的、航天醫學實驗領域的主要設施。7月14日，航天員陸續對人系統機柜進行了解鎖、展開等實驗準備，同時對太空醫學樣本冷藏箱和離心機也都進行了解鎖和測試。

感動中國名人事跡篇7

神舟十二號航天員進入天和核心艙以來，空間站環境已經變得整潔舒適和秩序井然。除了有航天員辛勤整理的功勞，也有空間站結構上的收納便利。

原來是天和核心艙內部大有乾坤。天和核心艙發射入軌期間，行李包裹是用特制的包裝袋收納起來，捆綁在核心艙內壁。這樣航天員進駐的時候，就能夠更直觀更方便的看到所有包裹的內容和狀態。但如果任由這些包裹留在艙內，看上去不夠整潔，并且會占用航天員大量的活動空間。那些暫時用不到的包裹，就會被收納進空間站的夾層之中。

收納的秘訣，就在地板上的這些儲物空間。視頻中，聶海勝和湯洪波打開了攝像頭最近處的儲物間。湯洪波整個人趴在地板上，將手探進去尋找包裹，聶海勝手中還拿著一支手電筒幫他照明。在他們的身邊，已經有了兩個大型包裹。

像這樣的儲物空間，在空間站中還有不少。可以說為了方便航天員在軌生活，空間站設計者們集智巧思，設計出了很多人性化的使用模式，并且在應用方面進行了反復驗證。

感動中國名人事跡篇8

北京時間20__年6月17日9時22分，搭載神舟十二號載人飛船的長征二號F遙十二運載火箭點火發射，并順利將聶海勝、劉伯明、湯洪波3名航天員送入太空。北京時間20__年6月17日18時48分，航天員聶海勝、劉伯明、湯洪波先后進入天和核心艙，中國人首次進入自己的空間站。

航天員湯洪波是首次飛行。很多網友看到湯洪波坐在靠窗位置，評論說“感覺像極了第一次乘坐飛機時的自己”。

負責什么工作會靠窗坐？穿艙的過程中，他們如何分工？

首次飛行航天員為何靠窗坐？

從發射傳回的畫面中可以看到，聶海勝坐在中間位置，劉伯明和湯洪波分別坐在其右側和左側。

據航天員中心航天員系統副總設計師劉偉波介紹，他們的座位與各自所負責的工作有關，以在飛船的狹小空間內有效進行協同工作。作為指令長的聶海勝坐中間座椅，方便下達指令；劉伯明的任務是協助飛船的駕駛，因需要操作的便攜式指令板安裝在了右側，所以，劉伯明坐在聶海勝的右側；湯洪波的座位安排在了左側靠窗。

穿艙的過程中，航天員如何分工？

三位航天員進入核心艙后，需要跨過兩個航天器之間的4道艙門。

據介紹，在穿艙過程中，航天員需要不斷與地面進行溝通，判斷飛船的增壓情況。負責這一通信工作的就是湯洪波，因此他在返回艙內留到了最后。

聶海勝負責打開艙門，并設置狀態。劉偉波表示，這是非常重要的過程，尤其是對接鎖緊之后，打開返回艙的艙門進入軌道艙的過程。

此外，聶海勝和劉伯明要先從穿著壓力服換成日常工作服，接著把設置在前艙門的軌道艙攝像機恢復到原來的位置上。

同時，因為需要記錄首次建立對接通道的具體狀態，留下數據，供未來參考，所以，劉伯明在協助聶海勝的同時，還要進行攝像工作。

艙門為何需手動？不能自動嗎？

對于這個疑問，航天科工二院研究員、國際宇航聯合會空間運輸委員會副主席楊宇光表示，從大氣環境方面來說，這是一個非常復雜的過程。氧氣、氮氣、二氧化碳以及一些有害氣體的壓力都不能超過允許值，同時，濕度也必須控制在一定范圍內，在神舟飛船中，兩個艙段處在密閉不互通的狀態時，打開艙門的前提就是壓力一致，否則，要么艙門無法打開，要么艙門打開速度會極快，可能傷害到航天員，因此，航天員需要先手動打開艙門上的平衡閥，建立一個小通道，將兩個艙體聯通，待壓力趨于一致后再打開進行穿艙。

而從需求上來說，楊宇光指出，自動開門也沒有什么必要，因為穿艙的動作只有航天員在現場的時候才會發生，完全可以手動開門，自動開門反而沒必要。